海保機とJAL機の衝突事故（2024年1月2日）
おかしな点が多い

（『AERAdot.というサイト』から抜粋）

（以下の内容は、AERAdot.というサイトの2024年1月16日の記事「羽田空港・航空機事故　空白の４０秒　重なったヒューマンエラー」からの抜粋である）

航空アナリストの鳥海高太朗の解説

「事故のあった（２０２４年）１月２日の午後５時４７分ごろは、暗くなってやや視界は悪かったが、夜なら当たり前のことだ。

海保機は、羽田空港に所属する飛行機で、機長は初めての空港ではない。」

（※機長は羽田空港に慣れていた）

海保機（海上保安庁の飛行機）は、進入許可が出ていないのに滑走路に進入したとされている。

しかし機長のミスに、副機長が気付かなかったことに、鳥海氏は首をかしげる。

JAL機と衝突する４０秒前には、海保機は滑走路に入り、４０秒もそこで停止していた。

衝突の４０秒前だと、JAL機はまだ滑走路から４～５ｋｍ離れた地点にいた。

元航空管制官の田中秀和は言う。

「４０秒は、パイロットや管制官にとっては、とても長い時間です。

誤った進入に気付けば、JAL機が着陸のやり直しをする。」

（※管制官が着陸のやり直しを指示する時間は十分だということ）

管制塔にある『滑走路占有監視支援機能』は、（海保機の）誤った進入を知らせる警告を、管制官のモニターに表示していた。

田中秀和

「４０秒も進入を見落としていたとすれば、不思議でなりません。

（管制官が）気付いていた可能性も否定できません。」

JAL機には、機長、副機長の他にも、訓練を見守るパイロットが乗っていて、３人もパイロットが乗っていた。

しかし３人とも、「海保機について視認できなかった」と証言している。

海保機は、（１月１日に起きた能登半島地震のため）被災地に向かう臨時便だった。

だが航空ジャーナリストの藤石金彌は、こう解説する。

「臨時便があっても、管制官の業務は通常とあまり変わらず進みます。」

（以下は、YouTubeの頑張れ日本！全国行動委員会　兵庫県姫路支部チャンネルの動画、「何かおかしい羽田空港事故～空白の１分に何があったのか～」から抜粋）

海保機において、機長はただ１人、機体から脱出して生き延びた。（※他の乗員たちは死亡した）

機長はどうやって脱出したのか。

さらに衝突事故の８分後に、機長は海上保安庁に事故があったと連絡している。

機長は、火傷で大怪我したと報じられている。（※入院し重体だと報じられている）
それなのにどうやって事故の８分後に連絡できたのか。

（以下は、事故後の緊急記者会見に見られた、不審な点を指摘したもの）

衝突事故を受けて、国交省と海上保安庁は共同で緊急記者会見をした。

この記者会見では、東京新聞の宇佐美記者が、次のように質問した。

「事故がどうして起きたのか。事故原因はどういう事が最も考えられるか。」

これに対し、国交省の役人はなぜか大きな笑みを浮かべて、こう答えた。

「非常に重大なことなので、軽々に答えられない。発言できない。」

この役人は、ほかの質問には無表情で答えている。

なぜ宇佐美記者のこの質問には、笑みを浮かべたのか。
変な様子なので、この場面が切り取られて、SNSで拡散された。

（2024年1月25日に作成）

（以下はNHKのサイトより、【瞬間映像】乗客が撮影か　機内には白い煙のようなものが、から抜粋）

衝突事故の時に、羽田空港の滑走路上で別の飛行機に乗っていた男性が、機内から衝突の瞬間を撮影した映像がある。

JAL機が炎をあげる様子が写されており、爆発音のような音も確認できる。

この動画を撮った男性は、「飛行機が走っていたので動画を撮影していたところ、いきなり機体からオレンジ色の炎があがって爆発音がした」と証言する。

（※なお、この動画には海保機は映っていない。）

衝突したJAL機に乗っていた男性は言う。

「着陸した瞬間は、ふだんと変わらない様子でしたが、ドーンという音がした後、外がオレンジ色にぱっと光って、燃えているのが見えた。

煙はすぐに消えると思ったが、どんどん充満したのでシートベルトを外して、煙を吸わないようにした。」

同じく乗っていた20代の女性の話。

「普通に着陸したと思っていたが、気がついたら煙臭くて、窓を見たら燃えていた。

機内は子供連れが多く、子供が泣き叫んでいました。」

家族3人で乗っていた女性の話。

「ドンという衝撃があり、着陸にしては荒い操縦だと思っていたが、事故とは考えもしなかった。

そのうち煙臭いと思っていたところ、機内アナウンスで姿勢を低くするように指示されたが、逃げろという明確なアナウンスは無かった。

前の乗客が移動したので、付いていって脱出できた。」

（2024年5月9日に加筆）

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